大连机场大雾5000人滞留，机场采取拉拉队跳操安抚的方式。甭管这般安抚措施是不是机场的良心回归，抑或是受启示于上海和广州的两起恶性“拦飞机维权事件”，或者说当初舆论的炮轰于今产生了些许影响，这都不会影响大众的评判——诸如“跳操安抚”的人性化服务理当多多益善。

　　透过此事我们不难发现，一者，乘客是通情达理的。对于大雾天气等不可抗力因素影响飞机起航，只要机场方道明原委，讲述实情，乘客不愿意扮那“冲动的魔鬼”，往往按捺得住过激的情绪。二者，乘客是知足的。只要机场把自己分内的事做好，根据规章制度来一一化解，或者稍微摆低姿态，花点心思在安抚乘客长久等待难免焦躁的情绪上，乘客能够化焦躁为舒心，能够等得起。

　　然而，机场应该意识到“跳操安抚”的不足之处。一方面在于“跳操安抚”方式的单一性。有数据显示，2010年国内主要航空公司计划航班188.8万班次，如此庞大的航班次数，无疑需要更多的人性化服务措施，比如端杯茶、送碗水之类的。另一方面，在2012年全国两会上，民航局长李家祥表示，航班延误四成的主要责任在航空公司，而在188.8万班次的计划航班中，有45.7万班次是不正常航班。如此看来，航班延误一大部分的主要罪与罚应该置换在航空公司身上。表面的人性化服务再多恐怕亦无济于事。毕竟，不改良自身的运行轨制，不厘清奖惩，未带诚意的服务就算最终未流于形式，乘客也会有反感之心。

　　所以，更实质性的、更重要的、更能彰显航空公司与机场诚意的人性化服务措施不能遗忘：一是在保障乘客知情权之下，多竖立标牌警示语，普及冲动维权后果及相关的法律常识。二是航空公司与机场办事需遵循规则，比如不能有“领导先飞”的事件；更要有办事的底线，与乘客间需厘清责任，严格依法处理，该赔的不少，该惩罚的不减，譬如不能出现乘客拦击后，航空公司赔偿乘客每人1000元的事件。（刘孙恒）