近日，发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案称，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。

　　（2月7日中新网）

　“全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天”的方案公布后，叫好者有之，反对者亦不少。有人说公车 “限行”，不如“限量”；有人说公车“限行”不如限制公车私用；也有人说公车“限行”，不如减排量。还有人说“公车”限行，不如干脆卖掉。但是，毫无疑义，公车“限行”方案，明确了政府部门推进公车改革的决心。如果政府机构的公车每周少开一天，就可以减少20%的公车使用量。如果这项政策落到实处，不但可以大大节省公车的运行费用，还可以缓解城市交通压力、减少尾气排放。这些大家都是认同的，只是担心政策能不能真正“落地”。笔者以为，我们应当群策群力，为这一方案的实施多出主意，多提建议，千万莫让“公车限行”止于起步。

　如今公务车泛滥，每年全国支出数千亿元，造成资金和能源的巨大浪费。政府机关公务员外出办公，不论距离远近，都乘坐轿车出行，也滋长了官员特权。再者，城市交通拥堵、大气污染日益严重，谁不希望公务车改革一步到位，公务车数量大大减少呢？然而，改革的道路总是艰难曲折的。每当一项改革措施出台，总有重重阻力，就是因为改革动了那些特权者的奶酪。公务车改革从1994年开始，喊了10多年了，可至今消费支出有增无减，去年竟查出违规公务用车17.26万辆。有人对国家的规定阳奉阴违，有禁不止，例如超编超标配车；有人借改革之名，把公车变成了私车；也有人变着法儿，把公车费用转嫁给企业，自己捞取补贴。如此等等，不一而足。由此看来，人们担心“公车限行”这一政策能不能真正“落地”也并非多余。当务之急是各级政府把这一利国利民的大好事做好做实。笔者以为以下两方面一定要认真落实。

　一要公开透明。将限行时间、公务车车号，包括领导干部的车号一律对外公布于众，无一例外，接受群众监督。

　二要加强监督。落实监管责任，公布监督电话，邀请媒体和公众参与监督,对违反规定的单位和个人予以严惩。

　当然，公务车改革不能仅仅是“限行”，还要采取严厉措施压缩公车数量，限制使用大排量汽车，严禁超编超标配车，杜绝公车私用。推进公务自行车试点，倡导乘坐公交车等措施也要紧紧跟上。对于那些采用“上有政策，下有对策”等方法，抵制公务车改革者要严肃查处。严志