在京广线坪石口，呼啸的列车几乎是无间隙地飞驰而过。广铁集团工作人员介绍说：“每趟列车间隔仅9分钟，再多发就要撞车了，你给我再多的车也发不了。”广铁集团客运处处长黄欣说，春运期间广铁集团几乎是满负荷运行，各大干线过车能力已达极限。（《北京日报》1月19日）

在解决春运难的问题上，铁路运输确实已经发挥了最大的潜能，它发挥作用的空间已经非常有限。因此，我们应该在其他运输方式上多做些文章。比如，相对铁路而言，公路提供运力的弹性要大得多。但目前公路运输的作用发挥得还不够，影响春运期间公路运输的主要有两个因素，一是油价高，二是收费多。

对症下药，有关方面不妨降低油价，从而降低运输成本，进而让社会上更多的车辆加入到春运中来。

在降低油价的同时，一些公路收费站也该免费。一些地方已经开始这么做了，《京华时报》1月13日就有报道称，河北省副省长宋恩华宣布，春运期间河北省高速公路收费站如果堵车超过100米，将免费放行；除夕和初一全天不收通行费。光有这些还不够，我们希望更多的地方能实现高速公路春运期间免费。

公路收费，可能会增加公路拥挤。每年春运期间，不少高速收费站排起了长队，让很多急于回家的人万分焦急。而一旦收费站免费，就会降低运输成本，从而有利于更多车辆加入春运。春运最紧张的就是春节前后十几天，如果有关方面能降油价、免高速费，其社会效益必然很大。

随着城乡统筹的发展、城市人口的增多，越来越多的农民工定居城市，农民工回乡过年的人数可能不会一直这么庞大。在进一步完善交通基础设施建设的同时，降低油价、高速公路免费，应该也是缓解今年春运燃眉之急的好方法。肖华