春运渐入高潮,火车票“一票难求”,而来自广州市各大客运站的信息则显示,去四川、重庆、西安等班线票源充足,公路客运部门提醒买不到火车票的旅客,可以选择搭公路班线回家。有公路客运站工作人员称,目前长途汽车票预售至除夕,旅客可以现场排队购票,也可以拨打热线电话订票。(1月12日《信息时报》)

这则很短的新闻,作为春运期间的服务信息刊登在报纸一角,不过,它也提醒我们把眼光暂时从火热的铁路上移开,看看其他交通方式。虽然春运客流量猛增,但也不是所有线路和交通方式都一票难求。检索各地的出行信息,也会发现汽车票并没有那么难买。

一说到春运,人们首先想到的是火车,每年春运期间,对铁路部门的批评和质疑也最集中。在不同的交通方式之间,为什么出现了冷热不均?是什么因素,影响了人们过年回家的选择?

今年春运还没开始,一个数字已经被很多人不断引用,在去年28.5亿人次的基础上,今年春运总客流量再创新高,达到惊人的31.58亿人次,相当于全国所有人平均迁移了两次还要多。人们举出这个数字,主要用来说明春运是非常态现象,一票难求在现有运力条件下很难解决,也不应苛求铁路一个部门。这当然是理性的态度,要从根本上解决买票难,还要寄望于逐步提高运力。但是,在铁路运力短时间内无法大幅提升的情况下,也并非无事可做。与其争论集中回家过年的选择是否足够理性,不如仔细分析一下春运客流情况:30多亿人次的客流量是如何测算出来的,其中长短途各占多少,乘坐各种交通工具的比例怎样。掌握这些基本信息,有助于科学调配运力,指导旅客做出更合理的选择。

往年的统计数据显示,在春运总客流中,中短途占了大多数,而这部分客流,主要由公路客运和公共交通承担,铁路承担的客流,不到总客流量的十分之一。而铁路部门之所以最受人关注,是因为对于长距离流动的旅客来说,火车还是首选。

与公路客运相比,火车相对安全、舒适度高,更重要的是票价相对便宜。到底能便宜多少?那位给铁道部写信求助的农民工提供了一个实例,从他打工的温州回老家重庆,火车票190元一张,汽车票560元一张。单程就便宜了好几百块钱。对挣钱不易的农民工来说,排队买票的成本,几乎可以忽略不计。

这样看来,火车票价确实比其他交通方式便宜很多,难怪有纯市场派人士建议,只有大幅提高火车票票价,才能解决买票难和排队问题。然而,只用价格杠杆来调节客流,低估了春运需求的刚性,也忽视了铁路的公益性。此外,公路客运为什么这么贵,除了客车承载能力有限、长途运输风险较大之外,高油价、路桥费多等因素也推高了公路客运成本,这些成本并非没有压缩空间。公路客运也姓“公”,在春运这样的特殊时期,应该充分发挥其公益性,通过减免收费、优先放行等措施,为和谐春运做出自己的贡献。

除了其他运输部门的努力,企业和个人也可以积极作为,为铁路减压。一些农民工集中的企业,通过包车方式送员工回家,既解决了买票难的后顾之忧,也是企业关怀员工、增强员工归属感的难得机会。此外,通过微博等渠道呼朋唤友,拼车回家,成为今年春运的独特一景。此类“非主流”的出行方式,有条件的也不妨一试,既方便了他人,也为春运增添了人情味。

不同交通方式冷热不均,提醒我们在督促铁路部门改进服务、跟订票网站较劲的同时,也关注一下其他出行方式。公路、航空、交管各部门各司其职,政府、企业、个人一起想办法,共同应对春运大考,寒冬里一个民族的回家之路,将会变得更通畅更温暖。（丁永勋 新华每日电讯评论员)