生活在今天的城市里，一马平川的感觉，已然成为一种幻觉。除非你偶尔在一个夜深人静时分，穿行在大街上，才会发现仿佛这条大街是专门为你修建，那种悠然自得的感觉回味无穷。事实上这仍然不过是种幻觉，因为当太阳升起的时候，你突然明白，马路已经被瓜分殆尽，你只能受制于他人，小心翼翼、亦步亦趋。

　上不了天，入不了地，进退两难，这种煎熬般的堵车感受真是糟透了！盖因如此，网友“兔斯基”发的帖子《看到这张图，我终于明白市区堵车的原因了》，会迅速引来万人围观。1月3日晚上8点05分发的帖子，不到一天时间，点击量就突破5万，并很快直逼7万。

　围观，更多是基于共鸣。“兔斯基”大声疾呼“下班在路上堵着回不了家啊有木有！！！”毫无疑问，此类遭遇差不多无人幸免。“！”是这位网友在帖子中用得最多的标点符号，一句话后面最多的连用了7个感叹号，符号带来强烈视觉冲击的背后，折射出行路人刻骨铭心的无限辛酸。

　这个帖子，标题诱人深入是个重要因素，谁都想看一看是张什么图——原来是一张市区交通地图。网友“兔斯基”的观点也已在标题中一目了然：市区交通主干道数量太少了。对此，网友“jb820805”等人表示同感：路少车多没外环，没高架。但也有不少网友跟帖认为根源并不在路少，“三公子”的看法是“交通管理跟不上，再建10条路也不够”，“冬至阳光”则认为“路，不是问题，不遵守交通规则才是大问题”。

　网友“唱山歌的鱼”跟帖“玩”了一把深沉，但是他的话的确意味深长：“这只是表面原因，根源要抛开地图看！”那么，抛开地图又该怎么看呢？这就涉及综合、全面、立体的视角，既不能完全归咎于车多路少（或路小），也不能完全归咎于城市管理水平跟不上，但肯定与这两者都有关联。再譬如，遵不遵守交通规则，本质上应该不至于被推为堵车的罪魁祸首，但很多时候它确实又是造成交通拥堵的重要诱因。

　镇江是座江南小城，这样的城市通常宜居。大街上“一马平川”的感觉，镇江人曾经真实拥有过。无论早年经过拓宽改造过后的解放路、中山路，还是后来现身的南徐大道、长江路，我们都曾有过无比爽朗的通行感觉，那时我们不认为没汽车就没面子，小城市、大马路成为镇江人怡然自得的福分，但这种福分终究没能抵挡得住时代的进攻。开上自己的车子之后，才知道这种体面与风光有多脆弱，我们进入汽车时代的同时，也就同步进入了令人烦恼的堵车时代。

　最新数据表明，去年一年，镇江市新车上牌达4.8万辆，继续保持“跑步进入汽车时代”的高昂态势，目前全市机动车（不含摩托车）保有量已超过24万辆，而按照世界汽车保有量的平均水平128辆／千人计，镇江理论上可承载的汽车保有量应该在40万辆左右。问题的关键在于，我们的基础设施水平跟上了没有，我们的接纳条件准备充分了没有，答案无疑是否定的，于是只能陷入“还没饱和就貌似过剩”的尴尬境地。

　造车的、卖车的、买车的，统统无可厚非。汽车市场的红红火火，是时代进步、经济发展、民生改善的必然。富贵者不是天生就该得“富贵病”，发展与堵车之间的矛盾也应该不是天生不可调和，从中寻求合理的利益平衡点，考量一座城市的管理水平。在这方面，我们至少目前尚未看到鼓舞人心的高招，看到的只是“饮鸩止渴”式的治标，是拆东墙补西墙，譬如在慢车道上广泛画线停车，这不仅造成一个群体对另一个群体的利益侵占，而且很多时候恰恰是造成交通拥堵、混乱不堪的直接原因。更重要的是，马路上的“停车场”资源也是有限的，线画光了，仍然供不应求，今后怎么办？放眼长远，对于镇江目前的市区道路交通状况而言，平均每天超过100辆的汽车增量无疑是个令人揪心的数字！

　琳琅满目的食品越来越多，但我们敢放心入口的食物却越来越少；活着的时间越来越长，但我们耗费在路途上的时间却越来越多。身处这样一个让人纠结的堵车时代，用时间贴补速度，浪费的其实并不仅仅是时间，关键堵的是心。心堵上了，幸福也就无从谈起。