国务院法制办12月11日公布《校车安全条例（征求意见稿）》，其中规定校车享有三项优先权：一是交警应当指挥疏导校车优先通行；二是校车可在公交专用车道行驶；三是校车停车上下学生时，后方车辆应当停车等待，禁止超越。

　　（12月11日《都市晨报》）

　最近一段时间，校车事故频发不仅让家长和老师揪心，更是让有关部门窘迫。《校车安全条例（征求意见稿）》的及时公布，给大家吃了个定心丸。然而要想真正保障校车优先权，恐怕还要先解决三个问题。

　一是解决车的问题。从最近的校车事故来看，大多是因为超载才导致悲剧发生，就拿甘肃正宁校车事故来说，核载9人的校车塞满了64人。赋予再多的优先权，如果不先解决校车服务资源短缺的问题，都是一纸空文。尽管《征求意见稿》开出了很多财政优惠，但是如果经费投入不到位，谁也不敢保障校车不会走回超载的老路。

　二是解决交通问题。《征求意见稿》中赋予校车的优先权的确“很够意思”，然而在城市交通堵塞沦为家常便饭的现实语境下，就连救护车、消防车、警车“一路绿灯”的优先权都无法实现，更遑论校车。只有完善城市轨道交通，加大违章驾驶的打击力度，才能保证道路通行，也才能赋予校车各项特权。

　三是解决职责问题。《征求意见稿》明确分工，教育、公安、交通等部门对校车营运都担负起了责任。“谁的孩子谁抱走”的确是个好思路，公安、交通、安监等执法部门确实可以“依法推进”，但是作为义务教育机构的学校恐怕没有这么大的“能量”来承担诸多安全责任。如果不赋予学校足够的优先权，恐怕分给教育部门的这点责任最后还是堵不上安全的漏洞。

　任何一项举措如果靠“条例”、“分工”、“自觉”来执行，最后都难免沦为一纸空文。要想保障校车优先权真正实现，还需要“下猛药”。只有先解决问题了，校车才能真正驶入优先权的春天。