火速将地方主管官员免职、强调自己事前并非毫无作为、相关部门下发紧急通知——在相关方面常见“套路”的牌打完之后，在社会各界的反思和吁求之后，下一步的动作是什么呢？不难想象的是，即便是知晓了甘肃校车事故这样的惨剧，即便很多人的心底会生起凛然的悲哀，但那些严重超载的，用面包车、三轮车充当的校车，依然还会在很多城乡接合部和偏僻乡村坑坑洼洼的马路上，一路飞奔……

　这就是严酷的现实。我们当然不会奢望问题能在一夜间得到解决，只是，在每一起相似的惨剧发生后，在相关方面常见“套路”的牌打完之后，问题依然沿着原有的轨迹“踉跄”地行走，而未能得到改观，不得不说，我们不但对不起自己的良心，更对不起那些花儿一样的儿童和少年。

　是的，关于校车安全，高层的关注与声音言犹在耳：教师节前夕，温家宝总理曾说，有条件的地方，要把校车制度建立起来，配备最好的车辆和最好的司机，为孩子们建起安全的“绿色通道”。相关规定也没有缺位：在2007年，我们就出台了校车的国家标准，去年，国家又发布了首个专门规范小学生校车安全的强制性“国标”。这一次，教育部也在第一时间发布了紧急通知——现在的问题是，为孩子们“配备最好的车辆和最好的司机”需要贯彻，“国标”需要落到实处，“紧急通知”需要发挥效力。

　现实情况却是，正如教育部下发的“紧急通知”表述的那样：“发现有家长租用社会非法运营车辆的要予以劝阻”“当地教育部门要积极争取地方政府支持”——如果“劝阻”无效呢？如果“争取”不到呢？甘肃庆阳市教育局局长卢化栋在接受采访时说：“庆阳作为革命老区和贫困地区，财政有限……目前，对民办学前教育只有监管，尚没有教育投入，导致一部分私人老板为赚钱，不听教育局的行政指令，校车严重超载”。这话的言外之意，谁都心知肚明——卢化栋会这样说，别的地方官员也会——没有刚性的制度为要求，“国标”会成为浮云，“紧急通知”的遭遇又会怎样？

　据11月17日《中国青年报》的报道，去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。也就是说，如果能将一年公车采购的花费，一次性全部用于校车采购，全国中小学、幼儿园的孩子们，都能坐上“豪华”而安全的校车。只是，因为没有刚性要求，对不少公车采购“不差钱”的地方政府来说，他们愿意为孩子们“拔一毛”吗？如果仅此一点便办不到，“紧急通知”的意义何在？又何谈完善的校车管理制度的建立？