央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验，结果发现运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走，路桥业的暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

　“要想富，先修路。”过去我们“没路”，所以不富。后来路多了，山乡村寨都通坦途了，去旅游观光的人多了，让那里的一些贫民找到了财路，过起了好日子。尤其高速公路四通八达，节省了通行时间，也减少了车辆耗油、机械损耗等。然而，如今一旦跑上高速路，反而增加经济成本，倒把一些部门养富了，把部分贪官也给养富了，受穷的依然是想奔富的民众。

　远的不提，就说前不久河南一农民因368万“买路钱”换来无期徒刑和200万罚款一案，已经很说明问题。而央视记者“2800公里路桥费近9000元”的跟车体验，又告诉我们这样一个事实，不要说老百姓房子买不起，现在连路也走不起啊。衣食住行，我们的生活一刻也离不开物流，而物流成本也就是衣食住行的成本。有网友称，一辆小轿车走高速每公里需要约0.5元的路桥费，这是天下一绝。在澳大利亚，走300公里高速仅3.8澳元，电子收费，收费站不见一个人。中国物流与采购联合会常务理事翟学魂所言很有意思，石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价，天花板不断地下落，地板不断地上升，物流行业怎么可能发达。而我想说，最可怜还是辛苦的拉货人，来回奔波数千里，虽然平安到家，却拿不出多少钱养家糊口。“买路钱”暴利惊人，压得运输户喘不过气，加重物流成本，推高民生负担，也不知这路桥费收到何日是尽头。

　筑路工人肯定不会想到，他们当年用汗水浇成的一条高速公路，日后竟然是一架24小时连续不停的巨型印钞机。就不知，暴利远超金融、房地产的路桥收费业，这轻松“印”出来的钞票都流向了哪里。要说还贷，按政府和经营性公路最高年限分别15年、25年，早建的也该还清了。以首都机场高速为例，如果收到2022年（收费年限），将收回90多亿，但其最初的贷款只有7.65亿。除了养护、工资、投资再建设等支出，多余的大头去向何处，至少目前还没有一本透明的暴利账册。只知道，几年前国家审计署曾对18个省份收费公路进行审计，查出18个省份政府和交通部门将专项还贷的通行费收入291亿元改作他用等多项违规；江西南昌昌万公路上的一所养护站，建成了宫殿式办公楼和豪华别墅式宿舍，被称为“史上最牛养护站”；这几年多地交通厅厅官一个个“前腐后继”，应声落马。

　路桥收费行业，本不该成为暴利冠军。只因初衷是为民致富且带有公益性的高速公路，不幸被许多地方政府和相关部门的利益绑架，利益集团都视其为融资平台，谁都不情愿放弃这架印钞机，也就不难理解为什么路桥费居高不下，为什么路桥收费业会成为暴利之首。