区委、区政府正职8万元／年，区人大、区政协正职6．5万元／年，区委、区政府副职及其他区委常委5万元／年……这是辽宁省辽阳市弓长岭区制定的《车改实施方案》中，规定的区级领导车补标准。它的最高车补额，已刷新了前段时间曝出的辽阳市宏伟区区长7.6万的记录。（7月23日新华网）

前段时间，浙江杭州市公车货币化改革引发热议，人们说它是“以腐败遏制腐败”“给官员增添福利”，可它取消局级以下官员专车，每月补贴为2600元。相形之下，辽阳弓长岭区车补高得有点吓人。

专家说：节约下的黄金白银，就是对车改成效的最好验证。而弓长岭区宣传部负责人确也表示：车改后比以前更省钱了。据资料显示，弓长岭区车改1年，用车开支节约了4.3%。可是我们能说，弓长岭区改革卓有成效吗？

依我看来，它说明的是车改前浪费的超度，而非车改多么有力，补贴多么合理。托马斯·杰斐逊曾就改革说：“洞和补丁应当是相称的”。改革前公车私用滥用，缺乏节制的漏洞，需要采取恰如其分、有力的措施去缝补，而不是小修小补或停步不前。

过高的车补，就像湖北汉川市曾下达的“每年喝酒XX吨”的指标，容易沦为“公务员分钱的盛宴”、“权力分肥”。公车货币化改革有个措施就是：若不超过补贴标准，余额自得；若超过了补贴标准，超的部分自掏腰包。这样一来，未必是使官员节俭，倒很有促使他们“坐办公”或懒政的可能。高额车补更是如此，官员越是出外调研、考察、办公少，落下的“补贴”收入就越多，也就多了条隐性收入来源。

塞缪尔在《文学传记》中说：每次改革，无论多么必要，总会被愚蠢的头脑过度实施，致使改革本身又需要改革。这话用来形容“高额车补”毫不为过，本来对奢侈浪费的“车轮腐败”改革没错，但过高补贴助长的腐败也极其堪忧，于是改革漏洞百出，亟待完善。

高额车补，变相加薪。而要改变这种局面，科学化制定车补标准，根据实际需要从紧从省地予以补贴是必需的；同时还要加强外部监督。这就吁求，车改不是由官员自身来自由裁量，而更多参入科学化的预算与检测，更积极对待群众的“雪亮的眼睛”。（佘宗明）