夏慧萍

 据悉，广东更大规模的节能计划——“广东省‘十一五’后两年公共机构节能计划征求意见稿”，已在四月份对外发布，预期到六月底可以进入具体操作环节。该计划中，最引人关注的是号 召全省行政机关、事业单位的公务车按牌号尾数每周少开一天。（6月14日《广州日报》）

 广东省推出每周少开一天公务车，不是什么新鲜事，全国不少地方都在推行这种做法，然而却没有赢得公众多少叫好声，其关键原因就在于，此举并没有从根本上解决公务用车庞大开支的问题以及公车私用的问题。

 有媒体报道，全国有公车近400万辆，每年消耗约3000亿元，而且公车数量还在每年增加。前些日子又有报道说，政府机关将允许购买顶级豪华车“宝马”系列，又引起舆论一片哗然。在能源紧缺和提倡建设节约型社会的语境下，一些地方提出每周少开一天公务车的要求，有其进步意义，但只能治标而不可能治本。

 按道理，既然政府机关配备公务车，就是按需要而配备的。但从每周少开一天公务车的规定中看到，倘若从0到9尾号，每天可停开两个尾号的公务车，就相当于每天可停开20%的公务车。既然，每天可停开20%的公务车，为何不能下决心在现有基础上，削减20%的公务车呢？如果全国削减20%的公务车，按全国公车费用每年消耗约3000亿元算，就可节约600亿元。600亿元将能解决多少民生问题啊。

 现在城市公交运行正在不断得到改观，出行乘坐公交办事应该说是方便快捷的。既然在每周停开一天公务车的日子里，政府机关公务人员可以乘公共交通工具、骑自行车或步行上下班，为何平时就不能这样做呢？关键问题是在公务用车上，政府机关口子开得太大，能享受公务车待遇的人越来越多，且攀比现象也愈演愈烈。不少地方的政府官员，车越坐越豪华，甚至在一些地方每当新领导上任，都要换新车。至于公车私用，则已成为无法治愈的普遍现象。在公务用车上，有一种说法，叫做三分之一公用，三分之一私用，三分之一司机用，从中可见公车浪费现象的严重。

 近几年，公车改革的呼声一直很大，一些方也做了有益的尝试，然而至今在全国并没形成气候。如何从根本上减少公务车，减少公务用车庞大开支及公车私用的问题，事关廉政建设，事关政府形象，事关政府机关在建设节约型社会中如何发挥表率作用，希望在这方面能看到更多的治本之策。